12月26日凌晨，首列動(dòng)車(chē)組從武漢動(dòng)車(chē)基地出庫(kù)，進(jìn)入武漢火車(chē)站，執(zhí)行首次武漢到廣州的高速運(yùn)營(yíng)。 世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的鐵路——武廣高鐵客運(yùn)新干線于當(dāng)日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 新華社記者 程敏 攝

出庫(kù)司機(jī)準(zhǔn)備將首列動(dòng)車(chē)組從武漢動(dòng)車(chē)基地開(kāi)出庫(kù)房，進(jìn)入武漢火車(chē)站。新華社

在武漢動(dòng)車(chē)基地，準(zhǔn)備進(jìn)行首日運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組整裝待發(fā)。新華社記者

12月26日凌晨，首列動(dòng)車(chē)組從武漢動(dòng)車(chē)基地出庫(kù)，進(jìn)入武漢火車(chē)站

12月26日凌晨，在武漢動(dòng)車(chē)基地，準(zhǔn)備進(jìn)行首日運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組整裝待發(fā)。新華社

　　今日9時(shí)，京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)行第一趟列車(chē)——武漢至廣州北G1001次。昨日，記者經(jīng)武漢鐵路局特許，進(jìn)入高速動(dòng)車(chē)組的“家”——武漢動(dòng)車(chē)基地，提前探訪�？吭诘诹�號(hào)停車(chē)線的首發(fā)車(chē)。

　　整齊排列著20對(duì)列車(chē)

　　工作人員介紹，每條線上停著兩列動(dòng)車(chē)組，重聯(lián)后開(kāi)出車(chē)庫(kù)。

　　經(jīng)其指引，記者在6號(hào)停車(chē)線上看到首發(fā)列車(chē)——CRH2C型列車(chē)，幾個(gè)工作人員還在不停擦拭車(chē)身，白色車(chē)身锃亮锃亮的。一名工作人員說(shuō)，晚上要再擦一遍，讓第一列車(chē)亮閃閃地出發(fā)。

　　今晨，將在這里舉行首發(fā)儀式，首發(fā)車(chē)要“佩戴”大紅花駛向武漢站。

　　酷！動(dòng)車(chē)組全國(guó)最先進(jìn)

　　火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。動(dòng)車(chē)組恰恰相反，車(chē)頭不帶動(dòng)力，而靠車(chē)廂自帶動(dòng)力行駛。

　　武廣高鐵與現(xiàn)行漢口開(kāi)往北京、上海的動(dòng)車(chē)組均屬于CRH2型，外觀是一樣的，但級(jí)別有所不同。

　　現(xiàn)有的動(dòng)車(chē)組一頭一尾都有車(chē)頭，系駕駛艙，可前后開(kāi)行，全車(chē)共8節(jié)，其中有四節(jié)車(chē)廂帶有動(dòng)力。武廣高鐵的動(dòng)車(chē)組有所不同，增設(shè)了兩節(jié)動(dòng)力車(chē)廂，也就是說(shuō)，8節(jié)車(chē)廂中，有6節(jié)自帶動(dòng)力，只有兩個(gè)車(chē)頭沒(méi)有動(dòng)力。這樣先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組，在全國(guó)絕對(duì)排第一，運(yùn)行時(shí)速也因此可達(dá)350公里。

　　爽！座椅比飛機(jī)的還寬大

　　“車(chē)上的座椅乍一看像飛機(jī)座椅，實(shí)際上比飛機(jī)上的還要大一號(hào)！”武漢動(dòng)車(chē)基地負(fù)責(zé)人表示，一等車(chē)廂每排有4個(gè)座椅，與飛機(jī)頭等艙排序一樣，但是座位明顯大一號(hào)，每個(gè)座椅頭部位置都備有一個(gè)小靠枕，上面搭著白色的枕布；座位下方有腳踏板，旁邊有扶手，跟飛機(jī)頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板，可放置茶杯、電腦、書(shū)本等物品。

　　在兩個(gè)座位相鄰的扶手位置，則設(shè)有聽(tīng)音樂(lè)的耳機(jī)插孔及音量調(diào)控操作版，每個(gè)座位還可根據(jù)旅客需要往后放低，前排座椅即使放到最大傾斜度，坐在后面的旅客也不會(huì)有壓抑和局促感，仍可活動(dòng)自由。如果是幾個(gè)朋友一起乘車(chē)，旅客可把座位旋轉(zhuǎn)，與朋友面對(duì)面聊天。

　　二等車(chē)廂是清一色的藍(lán)色座椅，每排五個(gè)座位，相比一等車(chē)廂，座位多一個(gè)，只是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的，跟飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙一樣，是設(shè)置在前排座位背后。

　　巧！電源插座就在椅子下

　　“有些旅客商務(wù)出差，在車(chē)上喜歡用筆記本電腦，一等車(chē)廂里基本上每排座位都有一個(gè)電源插座，可以給電腦或手機(jī)充電，非常方便。”在工作人員指引下，記者發(fā)現(xiàn)電源插座是兩三孔組合式的220伏插座，只要車(chē)內(nèi)啟動(dòng)電源，旅客隨時(shí)可使用。

　　車(chē)廂內(nèi)，有專門(mén)供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。

　　在每節(jié)車(chē)廂連接處，設(shè)置了飲水機(jī)，配備了熱水、溫水，旅客既可以泡茶，又能即時(shí)飲用。

　　妙！窗外美景不會(huì)讓人暈350公里的時(shí)速，平均每秒移動(dòng)速度接近100米，列車(chē)沿地面高速運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)列車(chē)周?chē)�的空氣流�?dòng)形成的“列車(chē)風(fēng)”，局部相當(dāng)于13級(jí)風(fēng)力，對(duì)沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實(shí)行全程封閉，沿途未設(shè)與汽車(chē)交叉通行的平交道口。

　　在極速條件下，旅客看車(chē)外景色不會(huì)太暈。因?yàn)檐?chē)身安裝了“視覺(jué)減速”玻璃，全線采用混凝土無(wú)砟軌道，列車(chē)能在高速中平穩(wěn)運(yùn)行。

2009年12月25日，長(zhǎng)沙南站，寬廣、明亮的候車(chē)大廳，如同機(jī)場(chǎng)大廳一般。CFP版權(quán)所有 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

2009年12月25日，武廣長(zhǎng)沙南站，清潔工人們?cè)诟咧Ъ苌瞎ぷ鳌?CFP版權(quán)所有 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

2009年12月25日，武廣長(zhǎng)沙南站，服裝統(tǒng)一的乘務(wù)員。 CFP版權(quán)所有 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

維修人員給動(dòng)車(chē)組列車(chē)檢查。記者金思柳 攝

試車(chē)時(shí)，動(dòng)車(chē)組在武廣高速鐵路上飛馳而過(guò)。（資料圖片）

　　“9時(shí)，武漢—廣州北G1001次司機(jī)為劉民、毛強(qiáng)……”前日，當(dāng)武昌南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)人宣布武廣高鐵首發(fā)日司機(jī)排班表后，在座的80名動(dòng)車(chē)司機(jī)一起鼓掌，向劉民、毛強(qiáng)表示祝賀。

　　昨日，記者采訪了主班司機(jī)——?jiǎng)⒚瘛?990年8月，17歲的劉民分配到武昌南機(jī)務(wù)段，駕駛電力貨運(yùn)機(jī)車(chē)，往返在京廣鐵路上。

　　“我至今記得師傅對(duì)我說(shuō)的一句話，做一名火車(chē)司機(jī)始終把"安全第一"放在心里�！眲⒚窕貞�。只要新車(chē)型來(lái)武漢，他就跑去看看，先“自學(xué)”。

　　武昌南機(jī)務(wù)段的統(tǒng)計(jì)表上，劉民行車(chē)20年來(lái)，加班近1萬(wàn)個(gè)小時(shí)，比有的同事少休息了600多天，實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)百萬(wàn)公里、連續(xù)1400趟無(wú)各類行車(chē)事故，防止了各類事故60多起。

　　參加工作9年后，劉民榮獲全局“技術(shù)能手”稱號(hào)，此后多次蟬聯(lián)。

　　2007年，劉民參加時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組司機(jī)選拔考試，以優(yōu)異成績(jī)拿到動(dòng)車(chē)組司機(jī)培訓(xùn)資格證書(shū)。京廣高鐵武廣段建成后，武昌南機(jī)務(wù)段在200多名動(dòng)車(chē)組司機(jī)中，篩選60名司機(jī)，過(guò)程如同選拔飛行員，明確規(guī)定：必須擔(dān)任過(guò)250公里/時(shí)區(qū)段的動(dòng)車(chē)司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)，持有鐵道部核發(fā)的350公里/時(shí)動(dòng)車(chē)組駕照，今年底前6個(gè)月無(wú)違章及不良反映，日常出勤率達(dá)95%，德育評(píng)價(jià)在95分以上。

　　劉民脫穎而出，被選拔為武廣高鐵首趟開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的駕駛司機(jī)。

　　“高速列車(chē)最高時(shí)速350公里，京廣高速鐵路武廣段車(chē)站與車(chē)站最小距離36.46公里，停站精度誤差又要控制在30厘米以內(nèi)，停車(chē)難度很大！”劉民說(shuō)，剎車(chē)、減速時(shí)間要把握火候，他和同事反復(fù)研究，總結(jié)出一套行之有效的停車(chē)操作辦法。

　　劉民說(shuō)，從武廣高鐵內(nèi)部測(cè)試第一天起，他對(duì)行車(chē)規(guī)章?tīng)�熟于心，對(duì)全程路段的彎道、坡度也默默記下，每次拐彎、加減速時(shí)，盡量做到柔和。因?yàn)殚_(kāi)車(chē)要安全，也要讓旅客舒適。

蘇燕婷班組 通訊員 正名 攝