橋上的鋼梁雖然生滿黃銹，卻依舊袒露著壯士一般寧折不彎的骨骼。

盤江鐵橋經過半個多世紀的風雨洗禮，仍驕傲地屹立在一江激流之上。

    亮點黔西南訊 日前，記者在黔西南州晴隆縣文體廣電旅游局獲悉，省文物局、省移民局、貴州黔源電力股份有限公司、貴州北盤江電力有限公司、中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院、貴州江河公司和安順地區(qū)、黔西南州16家相關單位，在關嶺縣召“馬馬崖一級水電站庫區(qū)盤江鐵橋文物保護方案審查會”，商議審查盤江鐵橋文物保護單位在原址上進行整體提升的實施方案。

    盤江鐵橋（又稱抗戰(zhàn)橋），位于睛隆縣城東25公里與關嶺縣界河的北盤江上，始建于明崇禎元年（1628），素有滇黔道上“咽喉”和“滇黔鎖鑰”之稱，是古今兵家的必爭之地。該橋原用30根鐵索以承重，每邊3根鐵索作橋欄，起圍護作用�？谷諔�(zhàn)爭爆發(fā)后，黔滇公路作為滇緬公路的延伸線，承接大量國際援華軍用、民用運輸物資。為保障抗日后方交通暢通無阻，1938年10月，西南公路運輸管理局成立盤江橋工程處，仍在盤江鐵索橋原址，改建跨度為48米的盤江鋼桁橋（長50米，寬4米，凈跨30米），載重量達到10噸，很快成為日軍飛機轟炸的目標。1941年6月8日，日軍出動9架飛機將橋梁炸毀，交通一度中斷。所幸的是，盤江鋼桁橋建成后，一次次地擋住了日軍飛機的轟炸，像巨人的手掌一搬托著穿流不息的車輛，將成千上萬噸軍用物資運往抗戰(zhàn)前線，為中國最后階段的抗日戰(zhàn)爭立下不朽的功勛。如今，這座修復后的盤江鋼桁橋，經過60多年風雨的洗禮，仍驕傲地屹立在一江激流之上。

    馬馬崖電站庫區(qū)正常蓄水位為585米，20年一遇洪水回水位589.1米，為保證通航和保護文物主體，需將該橋整體提升14.1米（保證20年一遇洪水時有8米通航高度），并滿足人行荷載。為此，各級政府和有關單位，對馬馬崖電站庫區(qū)的盤江鋼桁橋文物古跡的實施方案尤為重視，多次邀請省州文物部門的專家學者進行論證和評估。在保護文物原貌的基礎上實施整體提升，該橋將不拆除原橋任何部件，新橋索鞍門架加大升高至606.5米，相應的向兩岸延伸至設計位置澆筑錨固墩。設計接力為175噸，其中含橋體自重48噸，人群荷載350kg/m3，計53噸。

    據了解，東西兩岸原有炮樓、崗亭和石刻，不影響通航和施工，所以不采取措施，按文物原貌保存。目前，北盤江馬馬崖庫區(qū)文物鋼桁橋整體提升籌備工作正有序進行。馬馬崖電站庫區(qū)即將成為既光照湖又一高峽平湖景區(qū)，盤江鐵橋將成為新的旅游景點，繼續(xù)承載起文物古跡和愛國主義教育基地的功能。(陳亞林 攝影報道)