花江峽谷大橋長(zhǎng)成記

　　建設(shè)中的花江峽谷大橋 通訊員 劉朝富 攝

　　花江峽谷大橋正一天天“長(zhǎng)大”。

　　望著這座橫亙峽谷之上的鋼鐵巨龍，劉豪感慨萬(wàn)千——

　　“我是看著貴州的橋一點(diǎn)一點(diǎn)長(zhǎng)高的。”

　　他是貴州的“路橋三代”。

　　“小時(shí)候，寒暑假，我都在工地度過(guò)。”

　　“在祖輩、父輩那個(gè)年代，修橋技術(shù)比較落后，40米高的橋都很少見(jiàn)，現(xiàn)在上百米高的大橋隨處可見(jiàn)。”

　　在他的記憶中，爺爺、父親很少回家：“那時(shí)候，在貴州修一條路、一座橋，要四五年甚至七八年的時(shí)間。”

　　現(xiàn)在，劉豪是花江峽谷大橋的總工程師。在他的“手上”，一座大橋兩三年就能修好，幾十米高的“小橋”，幾個(gè)月就能拔地而起。

　　貴州橋梁不斷“長(zhǎng)高”的背后，是橋型的逐漸豐富，更是貴州造橋工藝的日趨先進(jìn)與成熟。

　　成功挑戰(zhàn)北盤江大橋565米的高度后，貴州路橋建設(shè)者在下游約180公里處，決定筑一座更高的橋。

　　“橋位和橋型絕不是為了破紀(jì)錄而選擇，更不是簡(jiǎn)單地拍腦袋。”花江峽谷大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人葉洪平說(shuō)。

　　花江大峽谷縱貫80公里，有“地球裂縫”之稱。建設(shè)者從地形、地質(zhì)等多角度綜合分析后，決定向云端發(fā)起新的挑戰(zhàn)。

　　這是貴州橋梁建設(shè)者的膽識(shí)和智慧。

　　登上200多米高的花江峽谷大橋主塔，腳下的北盤江宛若一條碧綠絲帶。

　　山高谷深，在這建橋，首先要解決抗風(fēng)難題。

　　為減輕大橋受風(fēng)力等因素造成的搖擺，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從2022年起就開(kāi)始尋找最優(yōu)的抗風(fēng)結(jié)構(gòu)形式。

　　要抗風(fēng)，首先得“捕風(fēng)”。團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)合作，采用多普勒激光雷達(dá)測(cè)風(fēng)，成本降低、精度提升，還能24小時(shí)自動(dòng)采集傳輸。

　　積累了海量數(shù)據(jù)，團(tuán)隊(duì)以等比縮放方式建模，開(kāi)展風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風(fēng)，同時(shí)可作為橋旅融合空中競(jìng)速跑道。

　　考慮到山區(qū)峽谷風(fēng)速變化快，有著很強(qiáng)的突發(fā)性，團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動(dòng)工廠整體式爬模系統(tǒng)。

　　這項(xiàng)代表著新質(zhì)生產(chǎn)力的工藝，能實(shí)現(xiàn)一人控制所有爬架同步提升，讓花江峽谷大橋?qū)崿F(xiàn)了工業(yè)化、高精化、智能化建造。

　　把指針撥回主纜架設(shè)的時(shí)候，對(duì)建設(shè)者來(lái)說(shuō)，那段時(shí)間注定是不眠的。凌晨2點(diǎn)，峽谷風(fēng)力逐漸穩(wěn)定，他們要把握黃金時(shí)間，調(diào)整索股。

　　對(duì)于懸索橋而言，幾乎所有承重都依靠?jī)筛�主纜。

　　花江峽谷大橋的兩根主纜均由217根索股組成，一根索股43.4噸重，2378米長(zhǎng)。在600多米高空逐一精準(zhǔn)架設(shè)，難度可想而知。

　　精確定位第一根索股，就整整耗時(shí)一天，為的就是打好基礎(chǔ)，讓其余幾百根索股得到精確參考。

　　毫米級(jí)品控，讓建設(shè)者必須對(duì)同一位置變化情況持續(xù)觀測(cè)一周，直至相對(duì)高差穩(wěn)定在2毫米以內(nèi)，才可陸續(xù)架設(shè)其他索股。

　　智慧和汗水換來(lái)亮眼成績(jī)。今年6月，花江峽谷大橋智慧纜索成功安裝，讓主纜有了“神經(jīng)系統(tǒng)”，可自動(dòng)進(jìn)行“健康監(jiān)測(cè)”。

　　讓人點(diǎn)贊的是，這項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)在大跨徑懸索橋上的運(yùn)用還屬國(guó)際首創(chuàng)。

　　不畏難、敢挑戰(zhàn)，花江峽谷大橋一天天“成長(zhǎng)”——

　　2023年4月21日，花江峽谷大橋安龍岸6號(hào)主塔順利封頂;

　　2023年10月24日，六枝岸5號(hào)塔主墩混凝土澆筑完成，標(biāo)志著大橋主塔全部封頂;

　　2024年7月30日，主纜架設(shè)全部完成;

　　2024年11月5日，鋼桁梁首件吊裝圓滿成功;

　　2024年12月5日，大橋鋼桁梁吊裝過(guò)半;

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　　鎖定“2025年建成”目標(biāo)，花江峽谷大橋還做著另一篇大文章——“橋旅融合”。

　　在大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一塊大展板上，“橋旅融合”的藍(lán)圖展現(xiàn)眼前——建成“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體。

　　峽谷之上，大橋建設(shè)正酣;峽谷之中，小花江村的村民也在盤算著，如何才能接住這世界第一高橋帶來(lái)的潑天流量。

　　今年國(guó)慶假期，林國(guó)權(quán)的民宿開(kāi)業(yè)，因正對(duì)大橋，視野極好，生意紅火。

　　“我每天都要拍大橋的視頻，點(diǎn)贊很多。”他拿出手機(jī)打開(kāi)視頻號(hào)，“你看，前幾天還有個(gè)外國(guó)的ip在我賬號(hào)下留言，但關(guān)注最多的還是咱老鄉(xiāng)，尤其在外地生活工作的，等到大橋建成后，關(guān)注的人肯定會(huì)越來(lái)越多，來(lái)玩的人也會(huì)越來(lái)越多。”

　　現(xiàn)在的林國(guó)權(quán)儼然成了一名攝影和短視頻博主。他用照片和視頻，讓世界“橋”見(jiàn)貴州，宣傳了家鄉(xiāng)，也為自家拉來(lái)了客人。

　　入夜，峽谷風(fēng)起，越過(guò)江面，拂過(guò)林國(guó)權(quán)的臉頰，他抬頭望向大橋，眉飛眼笑。

　　來(lái)源：貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞 記者 劉力維